☆沈抚城际坐有轨每日立省18元

　　☆新区建轨道交通更易规划生活区

　　☆交通枢纽区域引爆广告狂潮

　　聚焦南有磁悬浮北有有轨电车

　　如今上海又多了一张名片，那就是全国首个使用磁悬浮列车的城市。人们把乘坐这种交通工具的感觉形象地称为 “贴地飞行”。而在与上海遥相呼应的北方城市沈阳，也几乎在同一个时期，成功建成了我国第一个有轨电车路网，让生活在拥挤市区的人们可以花最少的钱，到达抚顺、机场、会展中心等离市区较远的地方。不同的列车类型同属于轨道交通，不同的城市产生了同样的轨道经济效应，有轨电车和磁悬浮列车一样成为了城市新名片。

　　作为城市新名片，沈阳有轨电车网究竟是什么样子呢？沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司董事长丛延峰介绍：“沈阳浑南新区现代有轨电车项目一期工程，我们总共设计了4条线路，线路总长约60公里，全线共设车站70余个。我们的站台主要采用内侧式站台，上下行站台分别设置在路口的两侧，利用路口过街设置满足乘客上下车需求。列车采用的是全鼓型断面骨架，车体是全不锈钢的，运行起来更轻盈，抗疲劳强度更高。列车的内饰材料均采用轻量化结构的材质，车体外观有蓝色和白色两种，座椅有像地铁那样的横式座椅，也有像普通火车那样的对坐式座椅。根据形象我们亲切地称沈阳有轨电车车体为‘小海豚’。 ”

　　据了解，沈阳有轨电车还设有浑南新城、沈抚新城两个车辆段用于车辆检修、列车停放及运营单位办公场所，世纪大厦、奥体中心两个综合交通枢纽站，接驳地铁2号线及10余条公交线路，实现与地铁公交的无缝对接。

　　中国城市轨道交通协会会长包叙定说：“有轨电车是我国北车集团自主研制的高科技公共轨道交通工具。浑南有轨电车是我国第一条拥有完全自主知识产权的100%、70%的低地板现代有轨电车项目；是我国第一个一次性建成一定规模的现代有轨电车网络系统；是我国第一个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车工程。这三个第一，无疑使浑南电车工程承载了我国有轨电车复兴的光荣与梦想，其必将成为我国有轨电车复兴里程中的里程碑。 ”

　　但是与磁悬浮这样高成本投入的高票价交通工具不同，有轨电车的收费价格设定主要秉承公益原则，价格低廉是其主要特点之一。以沈阳市有轨电车为例，无论乘坐多远的距离，票价均为2元钱。从浑南有轨电车5号线和2号线的线路来看：5号线往返于沈抚新城和奥体中心之间，彻底改变了城际往返方式，除了火车和私家车以外，以前沈阳和抚顺两座城市间使用最多的交通工具是城际公交车，由于路途遥远，票价也较贵，为11元。2号线往返于奥体中心和桃仙机场之间，以往除了私家车和出租车以外，人们最多乘坐的交通工具为机场大巴，而机场大巴的价格为35元。从票价上就可以看出有轨电车的绝对优势，因为有轨电车的价格仅为2元钱。

　　王印是家住抚顺却在沈阳工作的企业白领，他说：“以前通勤我都乘坐雷锋号，每个工作日要花费22元人民币，而现在坐轻轨我只需要花4元钱，就可以上下班了。每个月我不但省下了几百元的路费，而且也有了更加舒适的出行体验，因为有轨电车行驶在轨道上很平稳，没有汽车抢道时突然踩刹车或者油门的不适感。同时家人也不再为我经常坐汽车事故率高而担心了，乘坐有轨电车出行还是比较安全的。 ”

　　市场新事物带来新商机

　　据了解，出行习惯的改变将带来居住空间、消费场所、生活区域、工作区域等一系列生活方式的改变，越是大型的交通工具越是会更快地改变人们的生活。

　　随着沈阳市有轨电车、地铁等轨道交通的出现，沈阳出现了除中街、太原街等老牌商圈以外的新商圈：奥体商圈。万达广场、居然之家、奥特莱斯等商场的崛起，让这里成为了一个消费蓝海区。

　　丛延峰说：“交通集中的地方，往往就是商业发达的地方，也是人流集中的地方。因此有轨电车多条线路的始发站都选择在奥体中心附近。目前有轨电车已经将桃仙机场、全运村、奥体中心、会展中心、沈抚新城等重点区域紧密连接在一起，浑南有轨电车一期线路贯穿了大浑南奥体板块、大学城板块、沈抚新城板块、全运板块、会展中心板块、桃仙板块等六大板块，今后无疑将带动各板块之间的互动和发展。 ”

　　王印说：“小时候只能在家门口上学，因此出门不是走就是骑自行车。后来可以到隔壁几条街去上学，因为可以乘公交车。以前只能在街口的杂货店买东西，因为太远的地方去不了；现在我已经习惯了去远一些的地方买东西，只要有车过去就行。没想到现在我已经习惯了在一个城市居住却在另一个城市工作，这是因为我们已经习惯了轨道交通。 ”

　　沈阳有轨电车乘务人员温千鹤说：“我们的乘客从爱尝试新事物的年轻人居多，到后来不赶时间的中老年人居多，到现在乘客中以必须乘坐轨道交通的上班族居多，在我看来这体现了人们从开始尝试到有一定误区再到慢慢接受有轨电车的整个过程。对于我省居民来说，有轨电车还属于新鲜事物，很多人还以为，有轨乘务人员的主要工作是售票，其实不然。我们主要是服务乘客的，并不负责售票。我们解答乘客们提出的问题和不满，为方便乘客出行提供全面的服务。现在已经有很多人开始习惯有轨，线路中的商业也发达起来。 ”

　　目光敏锐的商家们当然不放弃这样一个吸引客流的好机会，因此除了房地产以外，还有很多新商机顺着轨道驶来。

　　邬江介绍：“首先有轨电车受到了广告商的青睐：有轨电车对地方经济的带动作用具有长期性和可持续性，就像日本新干线、欧洲高铁对沿线区域的经济带动。轨道交通站点周边一定会以车站为核心，形成大量聚集的人流，呈现新的城市商务中心和环形辐射状商圈。届时，这些区域将成为户外广告的集聚区。其次，轨道交通促进了会展业的发展。特别是有轨电车方便了市民们到会展中心观看各种展览，为我省举办大型会展输送人流。第三，由于有轨电车速度适中、人流适中、又在地上等特点，很多来沈的外地游客都会忍不住乘坐有轨电车来尝鲜，有轨电车已经成为沈阳市的观光名片。除此之外，有轨电车车窗大，十分适合作为旅游车使用，无论是外地人欣赏沈城美景，还是本地人体会城市变化，都是最佳选择，因此有轨电车将对当地旅游业发展起到重要作用。 ”

　　调查新城老城建设利弊

　　众所周知，公共交通的主要功能是方便人们出行，理想的公共交通状态是方便、快捷、便宜。要解决交通问题，让公共交通达到这三点要求，在新老城区所采用的办法是截然不同的。

　　北京城市规划院沈阳分院副院长邬江说：“规划城市时我们会首先考虑到交通情况，但是近些年我国城市的发展速度飞快，许多已经规划好的路径，很快就不能满足人们的出行要求了，因此需要我们在规划时有更好的长远考量。事实证明有轨电车在我省更适合在亟待发展的新城区建设。因为新城的轨道建设成本更低，可以避免拆迁、封路、夜间施工、居民投诉等问题；同时在新城建有轨电车还可以按照计划为新入住的居民规划生活范围，吸引更多人流入住。轨道交通快速、准时的优势将给商务楼宇、居民地产、商业等产业带来新的商机，甚至能让一座城市的方方面面都发生根本性改变，而不是简单的土地增值。 ”

　　但是新城也并不是有轨电车的唯一选择。广州地铁公司经理蒋家升说：“我们考虑过关于在繁华地区建设有轨电车的很多弊端，但是我们仍旧决定要在主城区建设有轨。因为我们的主城区有着急需解决的交通问题。新城毕竟处于规划期，还没有形成拥堵，不像老城区急需成本低建设周期短的轨道交通项目。虽然广州市的地铁网络十分发达，但是只有地上地下双轨道无缝连接运行才能让人们的出行更方便，道路交通更顺畅。同时，目前国家提倡绿色出行，尽可能地减少污染，有轨电车的排放量很低，十分符合我们的环保需求。 ”

　　丛延峰说：“轨道经济在有效缓解城市交通的同时，更带动着周边区域的经济发展，尤其是房地产市场新兴板块。在有轨电车的带动下，很多地块的潜在增值空间都被发掘出来。在浑河南岸的黄金三角中，轨道交通已经成为整个区域的‘造血者’。以新南站板块为例，在政府规划中，力争用5至10年的时间把沈阳新南站周边地区打造成与沈阳新北站比肩的集金融、商贸、物流、商业街为一体的新型金融商贸区。到时这里还会出现更多的就业岗位、更多的配套服务业，也会有更多的人流和更多的居民区。但是这些规划实现的前提条件就是交通顺畅、出行方便。因此届时我们将会为这里安排更多的列车，设计更便捷的线路和站点。 ”

　　浑南某楼盘负责人告诉记者：“从2011年到现在我们项目的楼价从每平方米3000多元涨到6000元，这与地铁、有轨电车等轨道交通的规划是有着紧密联系的，交通问题是顾客最想知道的问题之一。 ”

　　服务空姐来当乘务员

　　轨道交通对于城市发展的作用毋庸置疑，但是想要取得市场完胜也要消费者买账才行，因此轨道交通也面临着与其他交通工具的客流竞争。作为公共服务行业，完善服务品质是轨道交通的首选。

　　丛延峰说：“我们要为顾客提供最优质的服务，列车车体、轨道中的科技成分要先进，运营中我们的人性化服务更要先进。与地铁相比，我们的服务更像高铁。所有的车内服务人员都经过精心选拔，并且进行了统一培训，不合格的服务人员我们不会让其在列车上服务。 ”

　　温千鹤介绍：“能来到有轨电车上班，我感觉挺骄傲的。我们所提供的服务并不是简单的指路、售票，车内我们是不进行票务服务的。我们为车内可能发生的一切状况做好准备，包括听取消费者意见。由于有轨电车目前对于消费者来说还是比较新奇的交通工具，许多人还不太了解，因此我们现阶段关于列车本身的解释比较多。但是随着客流量的加大，我们在车厢内还会为乘客介绍关于沿途景致的信息。 ”

　　乘客张阿姨说：“我们家小区门口就是有轨电车站点，乘坐电车很方便，冬季还不冷。车厢内还有服务人员，非常热情周到，只比乘坐公交车多花一块钱，但是我感觉得到的服务可是好多了。 ”

　　丛延峰说：“为了加强服务我们甚至聘用了一些有经验的空姐、列车员作为乘务员，就是希望用这些高端的服务理念，让消费者对有轨电车树立最好的第一印象。 ”

　　高端服务、豪华车体让消费者感受到轨道交通快速便捷的同时还感到了贴心和舒适，但是为了在交通领域更胜一筹，轨道交通这支生力军还需要建立一套科学有效的管理体系。

　　沈阳浑南现代有轨电车运营公司法方代表马经理介绍：“其实比起设计，运营对于轨道交通来说更为重要。法国威立雅交通巴黎地铁公司拥有在全球几十个有轨电车网络的运营管理经验，熟悉国际上成熟的现代有轨电车系统设计和运营标准，能够在有轨电车系统的设计和建设阶段提出很多优化建议。沈阳浑南有轨电车项目在运营管理中联手法国威立雅交通巴黎地铁公司参与运营筹备及运营管理，植入了世界上成功运营管理经验的基因。沈阳有轨电车还采用了高效开放式的安全管理、完善的有轨电车运营调度及操作规程。

■背景提示

　　近年来随着经济的发展、人口的集中，北京、上海、广州、深圳等国际大都市纷纷遭遇交通拥堵、城市急需扩容等发展问题。为了突破瓶颈，各大城市纷纷亮出新招：北京市以其完善的地下铁路网作为突破交通瓶颈的利刃，上海市则通过全国首用的磁悬浮列车拉近城市间的距离。广州、深圳也正在计划建设有轨电车，形成地上地下双轨交通。

　　轨道交通不仅拓宽了人们的出行范围，同时也改变了人们的购物、旅行等多种生活习惯。调查显示，长时间的轨道交通出行族是手机支付的主力军。地铁站出口成了广告商云集的新商圈。

　　轨道交通对我们的生活还有哪些改变？我省的轨道经济刚刚起步，还将有哪些新发展？如何吸引更多客流，让消费者主动改变习惯？新城和老城到底哪里更适合建设有轨电车？请看本期新闻调查。

■新闻链接

　　深圳磁悬浮有望带动观光客流

　　耗资89亿元人民币的上海磁悬浮列车，2003年投入使用至今，经营惨淡。深圳8号线国产的磁悬浮列车希望打破这一“宿命”，深圳地铁有限公司副总经理简炼回应称，8号轨道交通线将创新运营模式，效仿港铁BOT模式（民间兴建营运后转移模式），中低速磁悬浮列车投入使用后，2013年就开始自负盈亏。

　　据悉,现有的深圳地铁线路均由政府全资建造。简炼表示，8号线会选择“地铁＋物业”的开发模式，即由深圳地铁投入100%资本，深圳市政府则把地铁沿途的土地开发权交与深圳地铁。

　　上海磁悬浮列车亏损的主要原因是功能单一、客源单一。简炼认为，上海磁悬浮列车专线以试验功能为主，且没有和其他轨道网络接通，只接驳往来机场的旅客，并没有很好匹配客流。

　　深圳8号线接驳1号罗宝线、5号环中线，横跨盐田、罗湖、龙岗、福田、宝安、南山六大行政区，可承载大量的转乘客流。同时，该线路拟采用的中低速磁浮交通更有利于各种交通方式的网络化兼容和换乘出行。

　　目前，由于内地轨道交通列车每条线的信号系统不同，列车都是专用的，不能网络化共线运营。由于磁浮线最容易实现爬大坡、转小弯，比轮轨更有条件做到高架、地下、地面设车站，与既有线路的车站实现接驳或换乘，会比轮轨系统更加方便各种交通方式的网络化接驳运营和网络化换乘站的建设。

　　同时，按规划，8号线中低速磁浮项目是一条以旅游为主兼顾出行的轨道交通线路，途经深圳第一高峰─梧桐山，风景秀丽的大小梅沙，有山有海，赏心悦目，可望带动本地及外地来深圳旅游观光的客流。

（辽宁日报　文/本报记者/孙大卫 摄/本报记者/郑 磊　2014年2月10日 B06）

　http://epaper.lnd.com.cn/lnrb/20140210/